ทำไมรถบรรทุกในประเทศไม่ชี้ท่อไอเสียขึ้นด้านบน?

คุณอาจเคยเห็นคนอเมริกันรถบรรทุกด้วยปล่องไอเสียแนวตั้งที่สูงตระหง่านและคิดว่ามันดูทรงพลัง—บางทีอาจจะ “ล้ำหน้า” มากกว่าด้วยซ้ำ เป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้ว่าท่อไอเสียที่หันขึ้นจะต้องมีการออกแบบที่ดีกว่า

บนถนนในอเมริกา รถบรรทุกแบบคลาสสิกเป็นแบบจมูกยาว (ธรรมดา) มันดูดี แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ:

มองไปรอบโลก ทั้งยุโรป ญี่ปุ่น จีน และภูมิภาคอื่นๆ ส่วนใหญ่ล้วนใช้ระบบไอเสียแบบดาวน์ดาวน์ สหรัฐอเมริกามีความโดดเด่น และเหตุผลก็เกี่ยวข้องกับโครงสร้างรถบรรทุก ไม่ใช่เทคโนโลยี

ทำไมรถบรรทุกบางคันจึงหมดแรงขึ้นในขณะที่บางคันหมดลง

บนถนนในอเมริกา รถบรรทุกแบบคลาสสิกเป็นแบบจมูกยาว (ธรรมดา) มันดูดี แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ:

ประสิทธิภาพของพื้นที่ไม่ดี

แชสซีของรถบรรทุกจำเป็นต้องบรรทุกของจำนวนมากอุปกรณ์ขนาดใหญ่:

ถังน้ำมันขนาดใหญ่

ล. อ่างเก็บน้ำอากาศ

ล. กล่องแบตเตอรี่

ฉันท่อไอเสีย

รวมถึงสิ่งต่างๆ เช่น ถังแก๊สธรรมชาติหรือระบบฉีดน้ำ

หัวเก๋งจมูกยาวกินพื้นที่เฟรมจำนวนมากอยู่แล้ว ทำให้มีที่ว่างสำหรับส่วนประกอบเหล่านี้เพียงเล็กน้อย

ระบบไอเสียมีความต้องการเป็นพิเศษ: เพื่อลดเสียงรบกวนและอุณหภูมิ ระบบต้องใช้ท่อยาวและท่อไอเสียขนาดใหญ่ ด้วยพื้นที่ใต้รถบรรทุกที่จำกัด วิศวกรจึงไม่มีทางเลือกนอกจากต้องติดตั้งระบบไอเสียขึ้นด้านหลังห้องโดยสาร ไอเสียเพียงออกสู่ท้องฟ้า ข้อจำกัดเชิงพื้นที่นี้คือเหตุผลที่แท้จริงที่รถบรรทุกอเมริกันมักมีปล่องไอเสียสูงขึ้น

สิ่งนี้ทำให้การกำหนดเส้นทางไอเสียลงเป็นทางเลือกที่เป็นธรรมชาติ

การออกแบบที่สูงขึ้นดูสง่างาม แต่ก็มีข้อเสียหลายประการ:

l ท่อไอเสียและท่อไอเสียตั้งอยู่ใกล้กับห้องโดยสาร ดังนั้นเสียงรบกวน ความร้อน และแรงสั่นสะเทือนจึงเข้าถึงคนขับได้ง่ายขึ้น

l ไอเสียที่พัดขึ้นด้านบนจะส่งผลเสียต่ออากาศพลศาสตร์และเพิ่มแรงต้าน

l เขม่าสามารถปนเปื้อนสินค้าด้านหลังห้องโดยสารได้

l น้ำฝนสามารถเข้าท่อได้

l เขม่าและอนุภาคไม่หลุดออกมาง่าย ทำให้เกิดการอุดตันมากขึ้น กล่าวโดยสรุป คือ การออกแบบแบบชี้ขึ้นไม่ได้ถูกเลือกสำหรับประสิทธิภาพ แต่ถูกเลือกเพราะไม่มีที่อื่นให้ใส่อีกแล้ว

เหตุใดประเทศส่วนใหญ่จึงไม่ใช้ท่อไอเสียแบบขึ้น

ภูมิภาคส่วนใหญ่ใช้รถบรรทุกแบบมีคนขับ โดยที่รถแท็กซี่จะวางอยู่เหนือเครื่องยนต์โดยตรง เลย์เอาต์นี้ใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก พื้นที่ด้านหลังห้องโดยสารเปิดกว้างและกว้างขวาง ทำให้ติดตั้งอุปกรณ์ใต้รถบรรทุกได้ง่าย

สิ่งนี้ทำให้การกำหนดเส้นทางไอเสียลงเป็นทางเลือกที่เป็นธรรมชาติ

สิทธิประโยชน์ ได้แก่:

ท่อไอเสียสั้นลง ข้อจำกัดน้อยลง

l ปล่อยอนุภาคได้ง่ายขึ้น

การบำรุงรักษาง่ายขึ้น

ไม่มีการปนเปื้อนของสินค้า

l เสียงรบกวนและความร้อนอยู่ห่างจากคนขับ นอกเหนือจากการเตะฝุ่นเป็นครั้งคราวแล้ว ท่อไอเสียด้านล่างยังเหนือกว่าในเกือบทุกด้าน

เหตุใดสหรัฐฯ ถึงชอบรถบรรทุกจมูกยาวและประเทศอื่นไม่ชอบ

มันไม่เกี่ยวกับความชอบทางวิศวกรรม แต่มันเกี่ยวกับกฎข้อบังคับและสภาพถนน

ในสหรัฐอเมริกา การจำกัดความยาวรถบรรทุกมีผลกับรถพ่วงเท่านั้น ไม่ใช่รถแทรกเตอร์

ดังนั้นห้องโดยสารที่ยาวจึงไม่ทำให้ความจุในการบรรทุกลดลงเลย การใช้รถบรรทุกจมูกยาวไม่มีโทษ

แต่ในจีน ยุโรป ญี่ปุ่น และภูมิภาคอื่นๆ จะมีการนับยานพาหนะทั้งหมด

การใช้ดีไซน์จมูกยาวจะทำให้กล่องสินค้าสั้นลง ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง จึงไม่เป็นที่นิยมโดยธรรมชาติ

สภาพถนนก็มีความสำคัญเช่นกัน:

สหรัฐอเมริกามีทางหลวงที่กว้างและเปิดกว้างซึ่งยานพาหนะขนาดยาวสามารถขับได้ง่าย

หลายประเทศมีถนนแคบและทางโค้งคับแคบ ทำให้รถบรรทุกขนาดสั้นมีความจำเป็น

ดังนั้นความแตกต่างจึงขึ้นอยู่กับกฎเกณฑ์และภูมิศาสตร์ ไม่ใช่เทคโนโลยี

รถบรรทุกจมูกยาวกับรถเก๋ง: แต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียรถบรรทุกจมูกยาว

ข้อดี:

อากาศพลศาสตร์ดีขึ้นบนทางหลวง

ความปลอดภัยในการชนที่สูงขึ้น

ขับทางไกลก็สบายครับ

จุดด้อย:

ประสิทธิภาพของพื้นที่ไม่ดี

ฉันไม่ค่อยดีนักสำหรับการเลี้ยวที่แคบ

พื้นที่จำกัดสำหรับส่วนประกอบต่างๆ เช่น ระบบไอเสีย

รถบรรทุกรับจ้าง

ข้อดี:

การใช้พื้นที่ที่ดีเยี่ยม

ฉันคล่องแคล่วมาก

l แชสซีอเนกประสงค์ (ง่ายต่อการแปลงเป็นรถดัมพ์ รถพื้นเรียบ ฯลฯ)

จุดด้อย:

โดยทั่วไปแล้วจะปลอดภัยน้อยกว่าเล็กน้อย แม้ว่าการออกแบบสมัยใหม่จะปรับปรุงไปมากก็ตาม

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา กระแสระดับโลกได้มุ่งไปสู่การออกแบบที่ประหยัดพื้นที่ แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา รถบรรทุกรับจ้างก็กลับมาแพร่หลายอีกครั้ง และเมื่อปรากฏขึ้น ระบบไอเสียจะชี้ลงเหมือนที่อื่นๆ